|
|
近日，在“2021中国汽车论坛”上，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐表示，如果纯电动汽车保有量大幅增长、充电问题难以得到完美解决，燃料电池汽车将应势而起，纯电动汽车和燃料电池汽车可以实现互补；换电迎来风口，不仅北汽、吉利、上汽、东风、长安、蔚来等车企筹划布局换电市场，中石化也加快入局……随着我国新能源汽车产业逐渐进入市场驱动的新阶段，多元融合、产业链协同发展态势日益凸显。
众所周知，新能源汽车改变了传统以燃油发动机为核心的技术构成，也使产业链组合发生变化。正如《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中指出的那样，随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态将由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐渐演变为汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。
所谓“网状”，即各节点通过产业链互联起来，而非顺序的链接，我国新能源汽车产业已走过的历程和所处的发展阶段多次验证了这一点。如产业起步之初的充、换电之争，经过多年发展，业界才逐渐认识到，两者各有优缺点，并非此消彼长的关系，而是均有应用场景，只是发展节奏、条件等不同。具体而言，我国电动汽车产业发展初期，车辆保有量少，充电需求少，对电网影响小。随着电动汽车保有量攀升，大量充电设施涌现势必会对电网产生较大扰动。因此，充电难以作为电动汽车补能的唯一技术，需要能够平衡电网波动的换电作为必要补充，协同发展。
再比如，今年以来磷酸铁锂电池加快冲击三元锂电池主导地位，装车量大幅增长，市场或再次“反转”。这集中反映了我国新能源汽车产业发展初期，由于充换电设施不健全，消费者极端重视汽车续航里程，导致能量密度更高的三元锂电池受青睐。而随着充换电服务网不断完善，消费者对汽车续航里程的要求逐渐理性，车企开始选择相对便宜、能量密度不高的磷酸铁锂电池。当然，由于高端车需要长续航能力，因此三元锂电池市场未来仍会存在。
由此可见，新能源汽车产业多种技术路线并行发展将是趋势，而且，随着产业链拉长，“网状生态”格局将持续加深，多元、协同、互补、融合等发展特点将更加凸显。与此同时，产业的共性技术和交叉难点还有很多不确定性，单靠一己之力很难突破，合作收益远大于竞争得利，需要更多企业、技术跨界融合，实现产业链协同，整个行业才能以更开放的姿态融入新技术革命，实现合作共享和共赢。