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新能源汽车目前已发展到快速渗透期及智能化应用期,随着而来的汽车智能化发展提高了对数据传输速度的要求,也因为有了智能汽车的发展趋势,汽车的功能变多了起来，包括自动驾驶、娱乐信息系统、智能控制、车联网等属性。而这些功能也是新的增长变量，因此对于数据传输的速度有了更高的要求，因此，线束和连接器同样都要开始进行升级，汽车智能化的发展提高了对数据传输速度的要求。主要是在自动驾驶领域中会涉及到摄像头、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达。这四个零件对于传输速度的非常高，尤其是雷达，最大要达到千兆以上的传输速度要求，会使用到Fakra、HSD、以太网等。而这就需要用到高速连接器进行数据传输，以减小数据延时。此外，还包括车联网和娱乐功能，至少需要百兆以上的数据传输速度，这就为将来进入了光纤化发展趋势奠定了基础。
伴随着汽车智能化的发展，车联网越来越普及，而在车联网领域，FAKRA、HSD连接线将车载多媒体娱乐系统及汽车电子系统安全可靠等级提升到了新的高度。
Fakra连接线
随着新能源汽车的智能驾驶系统和车载娱乐系统的需求日益增长及产品日趋高集成轻薄化等，导致相应的车内讯号连接线缆的传输速率也逐年增加，传统电子线为主的LVDS信号线，已经无法满足要求。而极细同轴(MCC/SGC)的出现，很好的解决了这方面的难点；极细同轴线具有体积小，寿命长，柔性好，阻抗稳定，屏蔽效果好等许多优点，而FAKRA同轴线缆则是基于极细同轴(MCC/SGC)线缆的一种传输射频信号或高清摄像头信号的高速高频线缆，FAKRA为FAchKReis Automobil（汽车专家团队，由来自BMW，Huber-Suhner，Rosenberger等公司的工程师组成，后Huber-Suhner相关连接器业务及技术在2010年并入Rosenberger）缩写。而FAKRA汽车连接器专为汽车应用而设计；满足该天线标准的连接器称为FAKRA连接器，采用如上极细同轴(MCC/SGC)电缆和单线缠绕线缆结构，又满足该天线标准的为FAKRA同轴线缆。其典型结构下图所示，主要包括：FAKRA连接器、FAKRA Inline连接器、同轴电缆、PCB板端连接器。
HSD连接线
为了符合车内越来越大量的影音数据传输,并且达到高数字数据传输的需求, 业界连接器厂商利用低电压差动讯号( LVDS )系统接口之四条信号线的差动结构传输原理，设计结合IEEE1394及USB接口的特性，发展出高抗干扰，低噪音，双向且具高速的4心讯号车用高速传输连接器HSD connector，具有100Ω匹配阻抗值，能与相关车厂系统接口兼容。
车载以太网线束
2011年11月9日，Broadcom、BMW、Freescale Semiconductor、Harman、Hyundai、NXP等科技及汽车产业的企业组织代表宣布成立开放技术联盟(SIG),以推动以太网汽车互连技术的广泛普及。致力于满足业界强化车辆安全、舒适及资讯娱乐方面的需求，同时大幅降低网络复杂度及线缆成本。博通（Broadcom）的BroadR-Reach技术是专门为满足汽车厂商严格要求所研发，通过单对非屏蔽双绞线上实现100Mbps的传输速率。此外，相对传统用于信息娱乐系统的LVDS（低压差分信号传输），BroadR-Reach系列产品不仅可以使系统成本降低多达 80%，还可以使电缆重量减轻多达30%。由于不需要昂贵且笨重的遮蔽缆线，汽车制造商可以大幅降低连结成本与缆线重量。所有OPEN联盟成员都可以在合理，而且没有差别待遇的条件(RAND Terms)下，通过博通的授权使用BroadR-Reach技术。在车载以太网的标准化方面，如下4个标准化组织或联盟起到了主要的推动作用，它们是IEEE 802.3和IEEE802.1工作组、汽车开放系统架构联盟除了我们所说的OPEN联盟,还有AUTOSAR、以及AVnu联盟。
目前智能化程度还属于初级阶段。在不考虑域控制器转型的趋势下，高速线束市场规模也将随着智能化趋势而不断上升，一是随着传感器增多会显著增加线束的用量，二是随着自动驾驶升级，传感器性能提升，将显著提高对数据传输要求,随着国内线缆和连接器同步开发和自主研发的能力的提升，加之成本优势和本地化服务优势，我国汽车零部件行业已经处于逐步实现国产替代的趋势下，因此在本身智能化发展提高及市场规模不断扩大的情况下，国内部分厂商还将能够享受到国产替代的红利，由此带来更大的业绩弹性。